Dowiedz się jak w praktyce działa system ETCS. Poziom 1 ma zupełnie inne cechy i tryb działania niż poziom 2 czy 3 – oto podstawowe informacje na temat każdego z nich!
ETCS poziom 1 – nadzór punktowy
Najbardziej rozpowszechnionym rozwiązaniem jest ETCS-poziom 1. System opiera się na urządzeniach umieszczonych w torze, tzw. eurobalisach, które przekazują do pociągu informacje o sytuacji na szlaku.
Balisy wysyłają dane o:
- dopuszczalnej prędkości,
- sygnałach semaforów,
- zezwoleniu na jazdę.
W tym wariancie nadal wykorzystywana jest klasyczna sygnalizacja przytorowa. ETCS poziom 1 działa więc jako dodatkowy system bezpieczeństwa nadzorujący jazdę pociągu. Jeżeli maszynista przekroczy dopuszczalną prędkość lub nie zareaguje na sygnał, system automatycznie uruchomi hamowanie.
ETCS poziom 2 – ciągła komunikacja radiowa
Znacznie bardziej zaawansowany jest poziom 2, który wykorzystuje cyfrową sieć radiową GSM-R. W tym przypadku komunikacja między pociągiem a systemem sterowania odbywa się w sposób ciągły.
Najważniejsze cechy ETCS-poziom 2 to:
- stała transmisja danych między pociągiem a centrum sterowania,
- przekazywanie pozwolenia na jazdę (Movement Authority) z systemu RBC,
- możliwość ograniczenia liczby semaforów przytorowych.
Lokalizacja pociągu nadal potwierdzana jest przez balisy umieszczone w torze, jednak decyzje dotyczące ruchu podejmuje centrum sterowania ruchem. Dzięki temu ETCS-poziom 2 pozwala zwiększyć przepustowość linii i poprawić bezpieczeństwo.
ETCS poziom 3 – system przyszłości
Najbardziej zaawansowany technologicznie jest poziom 3, który wciąż znajduje się w fazie rozwoju i testów. W tym wariancie system nie wymaga klasycznych urządzeń kontroli zajętości torów, takich jak liczniki osi czy obwody torowe.
Pociąg sam określa swoją pozycję i przekazuje ją do centrum sterowania. Oznacza to jeszcze większą automatyzację zarządzania ruchem kolejowym.
W praktyce ETCS poziom 3 może w przyszłości pozwolić na całkowitą rezygnację z sygnalizacji przytorowej i jeszcze lepsze wykorzystanie infrastruktury kolejowej.
Wariant Limited Supervision
Oprócz podstawowych poziomów istnieją także warianty systemu. Jednym z nich jest ETCS L1 Limited Supervision. To uproszczona wersja poziomu pierwszego, stosowana często na liniach o mniejszym natężeniu ruchu lub niższych prędkościach.
System zapewnia podstawowy nadzór nad jazdą pociągu i interweniuje przede wszystkim w sytuacji przekroczenia dopuszczalnej prędkości.
ETCS-poziom 0 – jazda bez systemu
W dokumentacji technicznej spotyka się również określenie ETCS-poziom 0. Oznacza ono sytuację, w której pociąg wyposażony w system ETCS porusza się po linii, która nie posiada infrastruktury tego systemu.
W takim przypadku maszynista korzysta z tradycyjnej sygnalizacji przytorowej, a system ETCS pozostaje w trybie monitorowania.
Dlaczego poziomy ETCS są tak ważne?
Na powyższym filmiku zaprezentowano, jak poszczególne poziomy ETCS działają w praktyce. Podział na różne poziomy pozwala dostosować system do specyfiki danej linii kolejowej. Na trasach o dużym natężeniu ruchu stosuje się bardziej zaawansowane rozwiązania, takie jak poziom 2, które umożliwiają lepsze zarządzanie ruchem.
Proces wdrażania systemu w Polsce nadzoruje między innymi Urząd Transportu Kolejowego, który odpowiada za bezpieczeństwo i zgodność nowych technologii z europejskimi standardami.
System ETCS – fundament nowoczesnej kolei
System ETCS stanowi jeden z najważniejszych elementów cyfrowej transformacji kolei. Dzięki różnym poziomom wdrożenia możliwe jest stopniowe modernizowanie infrastruktury oraz zwiększanie bezpieczeństwa ruchu.
W praktyce ETCS decyduje o tym, jak zaawansowany technologicznie jest system sterowania ruchem na danej linii i jakie możliwości oferuje nowoczesna kolej.
